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柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：

    ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱

    装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。

    ㈡ 油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。

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气缸盖的螺栓扭紧顺序、扭紧力矩、气缸垫片正反面贴合面、缸套凸出机体上平面尺寸、缸盖的平面度、以及供油时间都注意到了。似乎装配时该检查的项目都做了。于是疑虑气缸垫本身的质量出了问题，拿着呲坏的缸垫，找到了服务站，提出所购气缸垫质量不合格，密封不可靠,要求服务站给予明确答复。我们知道：密封零件的可靠性,与被密封零件的钢度,压紧力的大小和分布以及密封垫片的材料的结构等因素有关。气缸垫出现质量问题，多是垫厚度不够、厚薄不均，卷口不平整，弹性不足，材料不好，表面不平整，使缸盖压不紧气缸垫所致。而YC6108柴油机气缸垫采用钢架乳胶石棉板为主体材料,缸孔采用钢皮包边,水油孔均采用铜皮包边。周围用橡胶0形圈密封,厚度在1.5mm左右,质量可靠，经济耐用,零件号为B3000-1003011C。我站使用至今均无出现上述问题。该车柴油机屡次出现的呲缸垫，肯定事出有因，只是未找到根源所在。为了弄清事情的真相，本着对厂家及用户负责的态度，笔者随用户到现场按照CY6108 缸盖、缸体等零部件技术要求进行了检测：实测气缸盖变形量，平面长度未超过0.15毫米；气缸体顶平面的平面度允差值（100mm长度上）0.04mm，气缸套凹肩对机体顶面凹出量值0.07～0.11；（使用极限≤0.05）气缸盖底面平度允差值，规定值100mm长度上，0.025，（修理极限＞0.025）均在技术数据范围内。